摩托車改完排氣之後回油放炮冒火是正常的麼？

摩托車改完排氣之後回油放炮冒火是正常的麼？對於大部分騎士，甚至部分很有經驗的騎士來說，摩托車改完排氣之後放炮，尾排噴火是一件讓他們擔心的事情。

很多人會說它的車「回火（Backfire）」了，事實上，如果他們說的是火焰從摩托車的排氣冒出，這種情況並不完全叫做回火。
回火指的是未充分燃燒的油在進氣和排氣兩個地方爆發小的爆炸，而從排氣這部分發生爆炸被特指叫做Afterfire。

為什麼鱷魚要將回油Afterfire單獨拿出來講？
因為回油Afterfire不僅成因和進氣的Backfire不同，其也沒有進氣Backfire那樣的危害，反而有可能是引擎「完美調教」之後的表現。

為了幫助你更好的理解今天的話題，先來解釋一個對於引擎來說很重要的數據：
AFR（空燃比），AFR意指引擎每次做工時燃燒室里空氣和汽油的比例。
如果比例得當，給定份數的空氣和給點份數的水會在一次燃燒時全部耗盡，
這個得當的比例叫做Ideal AFR（完美空燃比），數字是14.7:1（14.7份的空氣對應1份的汽油）。

如果空燃比高於14.7:1，意味著同等份數的汽油對應的空氣多了，叫做AFR Lean；
如果空燃比低於14.7:1，意味著同等同等份數的汽油對應的空氣少了，叫做AFR Rich。
在現實生活中，廠商為了追求最佳的油耗和通過政府環保法規，會將AFR調的較Lean（15.4:1）；
而在以追求性能為主要目的的改裝車世界裡，AFR調Rich，用更高的油耗來增加動力輸出的方法自汽車發明以來就在用了。
上世紀30年代，美國一個汽車改裝大師測出來性能最佳的AFR是12.6:1（當然，AFR太Lean或者太Rich都會有其不好之處，調車時要根據具體情況來做）。

回到我們今天的主題：為什麼摩托車改了排氣之後會回油放炮冒火（Decel afterfire）？

你騎車在一定轉速下巡航，突然決定要減速，然後鬆了很大一把油。引擎Overrun（意味著引擎的轉速高過油料的供給）就在此時發生了，這會導致引擎減速（Spool down），並產生接下來影響：

首先，你在關閉油門的同時關閉了節流閥板，能夠進入引擎的汽油和空氣因此變少了，並且造成一定的真空（降低密度）。結果是在引擎衝程時，缸體內的空氣和汽油變少，引得燃燒室壓力降低。我們都知道，壓力越大，空燃混合物的燃燒就越快，壓力降低會減慢空燃混合物燃燒的速度，這會導致幾件事情：

1 燃燒變慢的空燃混合物產生較少的熱量，未能燃燒的汽油會借著冷卻效應進一步的減慢空燃混合物的燃燒速度。這樣的結果是很可能在排氣閥打開的時候，燃燒室里的汽油還沒有燒完，從而流到排氣系統里。

2 引擎設計師，為了保證順滑的怠速和更高的燃燒效率，會在油門關閉的時候減慢點火時間，這也會導致空燃混合物燃燒的速度變慢。

於是，沒有燃燒掉的汽油就這樣流進了排氣系統里，再配上高溫和新鮮空氣，就會形成小爆炸，放炮聲和火焰就是這種小爆炸的產物。

這種現象是完全正常的。廠商甚至在排氣系統中加入了一種叫做「程序式新鮮空氣閥門（Pair valve）」的裝置，
幫助這種爆炸的完成，以確保完全燒掉這些沒有在燃燒室內燒掉的汽油，帶來一個乾淨的排氣系統。

雖然已知這種情況是正常的，但「你」依然很煩放炮的聲音，也不想看到火焰從排氣尾端里冒出來（誰不想？），應該怎麼辦呢？

「你」可以做以下三件事情：1. 換回原廠排氣。儘管在原廠排氣下，回油Afterfire依然在發生，但三元催化和較大的消音器把Afterfire帶來的效果最小化了。你的車依然在放炮，只是你聽不到了而已；
2. 調整ECU設定，在回油的時候把AFR調Rich，多給點油可以一定程度上增加燃燒室的密度，加快空燃混合物的燃燒，很多改裝排氣廠商的官方ECU圖譜就是用這種方法消除放炮和回火的；
3. 拆除Pair valve，這樣就沒有那麼多的新鮮空氣能進入排氣中，小爆炸也就沒有那麼容易發生了（這種方法可能會造成排氣系統積垢）。