Suzuki B-King
一般的機車大家叫法都是「N廠家+M型號」進行稱呼，比如「鈴木隼、山葉R1」。
但是B-King除外，在叫法上多了一個「大」字，通常摩友稱之為「鈴木大B-King」！
囂張的排量！囂張的體型！還有最囂張的排氣！
（在原廠排氣來說，B-King就是最囂張，沒有之一！
即使華美的奧古斯塔F4系列、霸氣的杜卡迪魔鬼系列，也不能跟B-King比囂張！）
B-King的「B」分別代表四個含義：力量，金屬，靚麗，人車合一
同時大B-King也是知名車型「鈴木隼」-世界上最快的量產車型的親戚（B-King在歐美地區銷售名稱也叫「GSX 1300」，隼叫「GSX 1300 R」），今天讓大排君給大家看看B-King的歷史~
大排講堂第二期十一課：鈴木（Suzuki）及HAYABUSA（隼）
2000年
因為1999年推出「鈴木隼」，鈴木的盛名廣泛傳播，只要騎車，沒人不知道陸地飛行器-隼。作為廠家的常規手段「心臟移植」，鈴木當然也不會放過：移植隼的發動機，製造一台街車，於是出現了第一個概念車「Suzuki B King」
沒有了隼的導流罩，換上了霸氣的雙尾排，添加大量碳纖維、鋁合金材質，此時這個車還木有量產哦。概念車配備了Super-charge增壓裝置、240mm尾胎、GPS系統及指紋識別系統（小日本2000年的概念車…話說指紋識別挺奇葩的：騎車要戴手套，戴手套不能點火是個什麼概念）
2007年
摩友久等的隼街車版終於量產發售，鈴木命名為「Suzuki GSX 1300 B-King」。量產的大B-king驚呆當時的騎士，車頭比概念版更有稜角、囂張的雙出菱形尾排（4出2出1出2）長於車身、後胎從概念款的240改為200寬度，重要的是這傢伙的心臟，那可是陸地飛行器的心臟啊，取消了增壓、GPS和指紋識別這些配置~B-King不以極速見長，更多是中段提速能力
嚇人的B-King從來也不是給新手摩友準備的，不用看引擎，看排氣就知道「此車兇悍，新手勿動」。
主要數據：水冷直列四缸，DOHC每缸4氣門，排氣量1340cc，壓縮比12.5：1，
最大馬力182匹（那個時代你要騎著街車上天了），動力模式選擇，原廠配備防甩頭，
倒置前減震配合日清卡鉗，後輪200/50 ZR17，極速達到259km/h。（ABS選配）
同年鈴木還與Yoshimura（吉村）合作推出「B-King 吉村限量版」
2009年
鈴木對B-King的發動機、車架、前後減震、制動系統做出更新，配合新的色彩推出B-King第二代。
除了硬體的變更，儀錶盤、多種騎行模式更新也進行了微調，鈴木希望B-King更加「友好」，
不過…大排君依然認為這是一輛「新手勿動」的機車
主要數據：水冷直列四缸，DOHC每缸4氣門，排氣量1340cc，
壓縮比12.5：1，最大馬力182匹，完全可調的KYB減震，鋁合金鑄造雙翼梁車架
2011年
鈴木B-King主要針對配色更新，未進行過重要調整。
話說這個稱王的街車也不好更新什麼了，除了增加現在新的牽引力控制系統、
前後剎車聯動、更漂亮的液晶儀表、液晶燈組之外還能有啥可更新的？
（11年後此車開始停產，部分地區還在繼續銷售，
至於什麼時候鈴木還會重新推出B-King，大家只能期待了...)
大排君
這個車大排君沒騎過，但我坐過！
坐上B-King看油箱，那就像頭盔下面有一張小圓桌！
實車的雙出菱形尾排過於霸氣，大排君實在不敢亂騎，看看就行了…
此車乾重235KG，應該屬於身高馬大，外形非常霸氣，
但不安於哈雷的動力，需要街車駕駛的摩友考慮，
至今大排君還沒見過妹子騎這個車~
騎慣了B-King的朋友，再去騎其他小排量車型會覺得有種騎自行車的趕腳
是否有摩友注意到外形似曾相識？其實國內知名的GW系列
（國外叫Inazuma，一個老摩友耳熟能詳的系列）跟B-King也有血緣關係，
看看整體外形、車頭，把GW的雙側出排氣改為菱形尾排就是少兩個缸、排氣量縮水的小B-King啦~
因為囂張的外形，國內也有不少摩友稱之為「鈴木變形金剛」，
估計看外形有點像汽車人，最後「變形金剛2」的電影中還真讓B-King出演了...
改裝賞析
看看國外改裝的經典B-King，真皮座椅不是重點！看排氣，是否有點像Ducati一代經典？
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