台北市長柯文哲為減少機車族數量，祭出縮減機車道、機車停車格全面收費及捷運降價政策，
遭台大法律系教授李茂生狠打臉「根本行不通」，
因沒錢的人只能住在交通不便的地方，仰賴機車通勤討生活
平常生活在台灣可能沒感覺，但只要一出國再回來，
通常就能很明顯的感受到台灣跟國外很大的一點不同
那就是
機車真的好多啊！！！！！！！！！
在國外街頭機車超少見，就算看到也是那種感覺很貴的重機
有一種在國外好像騎車的人比較有錢的感覺
不像台灣人人以機車代步
不過我真的覺得機車好方便呀～～～～
停車位好找、又可以鑽車陣免於塞車（好孩子不要學）
完全不像機車大財團刻意宣傳的「機車是弱勢者僅可用的交通工具」
根據The News Lens報導，台灣18到70歲成年人口數約1700萬，總家戶數800多萬，
機車卻高達1400萬輛，每年還新增80萬新車輛，
請問：台灣何時有1400萬弱勢者？每年還新增80萬買新機車的「沒錢普羅大眾」？
要真是這樣，台灣早該宣布進入國家緊急狀態了。
騎機車是台灣的全民運動，說如此普遍盛行的旅運方式是沒錢人專屬，
就像說使用冷氣或滑手機是沒錢人專屬一樣沒道理。
筆者完全同意小汽車更不環保，占用更多道路空間，也更支持優先抑制小汽車，
如歐洲推無車城市（car free city）、收堵車費、廢除所有免費路邊停車，
並調高停車費，如柯市府目前採取的新政策便值得嘉獎。
但因法律嚴禁小汽車開上、及停放於「騎樓或人行道上」，汽車在城市空間利用上，
並未與筆者最關心的步行友善環境推廣、與城市綠道網路建置產生直接衝突。
台北必須推動「步行城市」與推廣「步行經濟」來增加生活品質及活絡在地經濟。
但數百萬停在騎樓與人行道的機車，壓縮了幾千公里的城市步行空間；
機車可隨時隨地騎上人行道與騎樓的荒謬、落伍現象，讓市民步行者時時感到威脅。
走在台北從來無法輕鬆愜意，對人口逐漸老化的社會來說，更是極不人道的現象。
以台北市的市民所得來看，開車族應比現在更多，
但因各種管理與停車費奏效，汽車成長已受一定程度抑制。
相反的，毫無安全管理及公權力執法怠惰，機車變成可以任意騎上騎樓與人行道，
出現無政府狀態的「無處不可騎」、「免費無處不可停」，全市充斥呼嘯疾駛的特權運具。
這讓台灣的機車，擁有其他旅運方式永遠無法競爭的 「扭曲性便利 」（distorted convenience）與
其他運具無法達到的「及門服務」（door to door service）強大優勢。
這是機車在台北依舊如此盛行的唯一原因，而缺乏管理，
則造成使用成本由全民負擔的後果。
但我真的覺得機車很方便啊~
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