在我們很多眼中,汽車絕對是暴利行業.而且中國作為全球最大的汽車市場,汽車利潤一路水漲船高,總量依然非常可觀,儘管現在汽車越來越難賣了.對於這個行業現在是否仍然暴利,雖然我們不能一概而論。
不過在汽車行業里，依然還有不少的暴利行當。我們總結了汽車行業里的幾大暴利行當，你們來感受下，漲漲姿勢。
第一大暴利: 汽車美容
汽車美容業是一個暴利行業，缺少行業標準和相關的監督約束。汽車貼膜利潤達到10多倍，一兩百塊錢的材料成本最後要價可能就是一兩千元。汽車拋光、封釉利潤大概十倍左右。500多元的拋光材料成本只有50元，30元的膜能收到300元。現在的汽車美容、裝飾，包括漆面護理、拋光封釉、貼太陽膜、車載CD、座套、飾品等很多項目。但最賺錢、最黑的，首推貼太陽膜。
太陽膜有兩個響噹噹的牌子，雷朋和3M。但市場上這兩個牌子的真貨極少，80%都是假品牌。劣質太陽膜的隔熱率、透光率都很差。尤其在夏天，溫度一升高，劣質太陽膜就會「原形畢露」，輕則老化脫落，嚴重的還會影響車玻璃。一卷膜的進價在300―600元，能貼6台全車。貼一台車收1000多元，6台車就能收7000元。貼一卷膜最少能賺6000元，利潤高達10倍！封釉價格各有不同用的材料基本都一樣，但價格相差十倍。
汽車裝飾也有貓膩。電子產品也難免買到貼牌貨。廠家進貨時也搞不清楚真假，只有試過才知道。80%的汽車飾品，座套、掛飾等都是廣東的小工廠生產的，營業執照、發票、固定廠址都沒有，顧客的利益受到了更大的損害。
第二大暴利:汽車零配件
一位上海大眾POLO用戶說，他的車行駛6萬公里更換正時皮帶的費用是3000多元，其他車最貴的高達8000多元。一位4S店經理透露，某高檔車配一個密碼鑰匙的價格是上萬元。平時4S店一個保險槓賣一兩千元，而汽配市場賣二三百元；4S店一個後視鏡賣五六百元，而汽配市場賣百十元。同樣是定期更換兩油三濾的常規保養，同價位的車費用相差也很大，多的四五百元，少的二百多元，相差一半。「整車拆開賣散件可賣出兩倍車錢」，絕不是言過其實。
在配件業里，品牌對售價的影響非常大，不同品牌、不同車型配件的加價率全由廠家決定。4S店汽車零配件賺取的利潤最少在200%以上。越是保有量小的新車型配件加價率越高，進口配件加價率尤甚。因為這類配件只有在4S店才能買到，廠家對零配件市場的壟斷是暴利之源。
現在，一些汽車品牌銷售利潤降低，汽車暴利開始向零配件轉移。一些廠家還耍起了整車降價、配件漲價的把戲，不少4S店甚至出現了以零配件養整車的怪現象。
有關統計數據顯示，汽車銷售的服務利潤已占到整個汽車業利潤的50%至60%。但是汽修的質量與安全問題卻使眾多的車主產生了不安。修理廠讓800元的舊變扭器搖身一變成為8000元的廣州新貨，價格就翻了10倍！
第三大暴利:汽車售後維修
底盤護板的一個螺絲20元，不少高檔車主都親歷過這樣的事。某公司一輛高檔德系轎車(車價60萬左右)轎車在去鄂爾多斯的行駛途中車底部受到撞擊而導致漏油。一進修理廠，檢查出的問題越來越多，車越修毛病越多。奇怪的是這輛車更換的全是些不易損壞的零件。
據該品牌4S店的維修技術人員介紹，自動檔轎車不能長距離拖車，因車內無油，變扭器和摩擦片會在長距離的拖車中燒壞，正確的做法是用平板車拉回。而這家公司的維修工作為專業維修人員對最基本的常識都毫不顧忌，致使車體內部的損害加重，在裝配過程中未加齒輪油又導致叉速器軸承被燒壞，公司付出近二萬元的修理費。
北京某品牌專賣店負責人透露，他們的維修車間每天接待近100輛車，僅僅工時費一年就400萬元，而維修工人一共50多名，工資一年不到200萬元。這裡面的利潤空間深不見底。
第四大暴利:進口汽車
進口汽車定價偏高，進口渠道獨家壟斷，進口資源獨家擁有，直接獲取高額利潤。加入世貿組織之後，我國整車進口關稅定在25%，而零部件關稅卻不到10%，把進口零部件組裝出售，這部分關稅就直接被吃掉了。暴利就此形成。
第五大暴利:汽車銷售
雖然現在賣車的利潤遠不如以前，主要原因一方面是競爭加大，其次就是稅收太高，最近網上流傳的20萬元車實際成本只有8.6萬元，這是事實。
即便如此，賣車裡面仍然有不少利潤，且不說限購之前的搶購，那時候買車根本不問價格，有車就要，據說當時北京在限購前一個晚上就賣掉了10多萬輛車。此外，對於一些諸如Q5，高爾夫這樣的熱門車型，一般都需要加價才能買到，用馬克思經濟學來說，這是超額利潤。其實，汽車銷售的火爆和超大需求，從每年車展上面的人流量就可以看出。
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