探索舒適以外的潛能 2016 Mercedes-Benz休旅越野極限體驗暨GLS系列發表會(影片)

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甫於去年底發表上市的GLC、GLE、GLE Coupe等車系，為賓士在2016年第一季締造優異的銷售成績。

為延續這股氣勢以及強大休旅陣容的完整度，
賓士於上週四(4/21）舉辦全新七人座豪華休旅GLS的新車發表會以及2016休旅越野體驗活動，
體驗車款除GLC、GLE、GLS以外，地位經典且身手非凡的G-Class也在體驗車單之中，
G-Class所挑戰的還是難度極高的「Iron Schöckl」，究竟「Iron Schöckl」是何等難度關卡，
活動中各休旅車系又帶來什麼樣的駕駛體驗，且看筆者以下報導！
 

去年十月時，賓士即為GLC、GLE、GLE Coupe三款新車舉辦盛大的發表會，
採用全新命名方式的休旅車系，讓消費者更加容易辨識各車型等級劃分與車輛款式，
在GLS加入後，目前休旅車系一共有GLA、GLC、GLE、GLE Coupe、GLS及G-Class。

不僅如此，在今年三月的紐約車展中，賓士也發表由GLC延伸而來的GLC Coupe，
宛如縮小版GLE Coupe的身形更顯俐落，德國當地預計於2016年第三季上市，
因此國內預計於第四季或2017年第一季即可見到GLC Coupe加入，
屆時肯定會讓鎖定賓士休旅車的消費者更加難以抉擇！
 

作為本次體驗活動主角的GLS，國內目前導入兩種動力車型，
分別為搭載3.0升V6渦輪增壓柴油引擎/
9速手自排變速箱的GLS 350d 4MATIC以及搭載5.5升V8雙渦輪增壓汽油引擎/
七速手自排變速箱的Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC，GLS 350d 4MATIC的售價維持與
先前的GL350 BlueTEC 4MATIC相同，GLS 63 4MATIC的售價則是達到近七百萬元，
不過可以換得的是舒適的七人座空間以及4.6秒破百公里的強悍加速實力！
 

在GLS發表會及越野活動體驗之前，先由大家長-賓士集團總裁Eckart Mayer先生為大家介紹賓士
全車系於2016年第一季在台灣市場的銷售表現。
台灣市場在第一季短短三個月中，便交出6044輛的銷售數字，
如此成績為整體市佔率提高6.5%，其中休旅車便佔了1652輛，同樣是有史以來表現最佳。

由銷售數字中不難發現，大家對於休旅車款的熱愛程度有增無減，需求量日益提升，
此現象不僅限於賓士，眾多品牌也有相同情形，
因此也看見越來越多未曾跨足休旅級距的汽車品牌推出休旅車款來分食這塊大餅。
 

當天活動也邀請名模王麗雅一同共襄盛舉，隨後她也參與了G-Class的「Iron Schöckl」攀爬體驗。
 

六輛不同級距的休旅車款陣容浩大，帥氣的跨界車型、舒適的五人/七人座車型及越野能力強悍的車款一應俱全，
這還不包括未來將於國內發表的GLC Coupe以及掛上AMG銘牌的各車系性能車款，
各車型等級、動力劃分可說是琳琅滿目！
 

Iron Schöckl 刺激乘坐體驗

抵達現場時，筆者目光即已被這座高度達六公尺的鐵架所吸引，
這座鐵架有個帥氣的名稱叫Iron Schöckl，Schöckl一名來自於奧地利Graz工廠旁負責測試G-Class的Schockl山，
其中最大爬坡與下坡角度達到45度，對於車輛的性能是一大嚴苛考驗，可想而知，
負責這道關卡的車輛肯定是賓士旗下越野能力最強的G-Class。

同時也因為此關卡需要高度越野駕駛經驗與技術門檻，因此原廠交由三名教練駕駛，
載著各家媒體一一體驗一場難得一見又刺激的越野活動。
 

負責把關的車輛為G500 L，也就是長軸版本車型，不過G500 L並不在目前國內導入販售的車型名單中，
目前國內G-Class提供G350d L與Mercedes-AMG G63 L兩款車型，
分別搭載最大動力245hp/61.2kgm的3.0升V6渦輪增壓柴油引擎與
最大動力達571hp/77.6kgm的5.5升V8渦輪增壓汽油引擎，
其中G63 L的0~100km/h加速僅需5.4秒，
直線加速快又能爬山涉水的全方位本領也讓它的訂價突破八百萬元之譜！
 

外型十足硬派的G-Class，近年來也受到越來越多國內消費者的青睞，
在路上能見度提升許多，開著它似乎男人味瞬間增加50%以上，
至少筆者個人認為開著一輛G63 L的帥氣程度完全不輸給AMG GT。

然而G-Class強悍的越野能力，除充足的動力支援，
全時四輪驅動系統及具手動鎖定的前、中、後差速器、懸吊、底盤設定也都是關鍵因素，
加上210mm離地高、36度進入角、27度離去角、21度穿越角及60公分的可涉水深度（G500 L），
共同造就這輛硬漢堅強的越野能力！
 

在第一批試駕體驗人員開始時，另名教練便在旁解說場地緣起、G-Class車輛越野能力等，
教練也表示一般的G350d L即可勝任此關卡任務，不過休旅陣容中也只有G-Class有此能耐。
 

G-Class具備手動前、中、後差速器鎖定功能，讓駕駛者能根據不同路況、地形隨時做手動調整，
在體驗一開始，教練便先將中央及後軸差速器鎖定，再細膩的控制油門深度、轉向角度開始爬坡。
 

剛抵達活動現場時，遠遠看著還不覺得Iron Schöckl有多巨大，實際要乘坐體驗靠近才發覺，
角度相當陡且高度達三層樓的Iron Schöckl其實很高聳，不禁讓人對接下來的試乘體驗十分期待！

在抵達角度最大的45度坡以前，Iron Schöckl的兩側爬坡角度並非相同，
兩邊高低落差的設計同時考驗著G-Class的懸吊系統，
長行程懸吊為G-Class提供相當大的伸縮性，能夠應付兩側或前後角度落差明顯的地形，
原廠於一旁展示的G63 L即可看見這套懸吊系統的壓縮、伸展能力，
因此Iron Schöckl一開始的爬坡角度設定對G-Class來說根本只是小菜一碟。

進入到45度坡面以及頂端平台的過程更是讓人印象深刻，在車輛四輪完全抵達45度坡面時，
教練還刻意將車輛停放一會，此時筆者身體是完全倚賴在椅子上，目光看到的就是一片天空，
當下筆者的感覺，就像是坐在劍湖山G5逐漸上升的座位中...
 

抵達頂端平台後，平台便會如天平般向另一側傾斜，接著再從另一邊斜坡向下行駛，
而另一邊下坡路段同樣也有45度的下坡角度等著G500 L發揮本領！

下坡過程中，教練完全是靠煞車在控制行進速度，來到45度下坡路段時，
教練依然好意的停留在這裏一點時間，讓乘客們好好感受一下這難得體驗。
 

停留於45度坡度時的車內視角，如前面爬坡時，筆者提到像是坐在劍湖山G5上升的座位中，
下坡時則像是在等待雲霄飛車開始下墜啟動前的那一刻，
此時筆者僅能依賴安全帶以及握著副駕駛座前方把手來穩住身體，
當然高度無法和雲霄飛車比擬，也少了那股接下來即將面臨高速奔馳的刺激感，
但這種陌生的不安全感依然讓人感到相當興奮，畢竟平常若遭遇此艱困情況，
在經驗不足或對自己車輛、駕駛技術沒信心時，我也會選擇放棄或繞道而行...
所以在這次體驗過後，也讓筆者對G-Class的越野能耐有更深的認識！
 

雖然回到地面後，不會有剛坐完雲霄飛車稍微腿軟的感覺，
但同樣會讓人意猶未盡，想再來一次好好感受這特別的經驗，
畢竟要在國內再次看到Iron Schöckl或找到類似陡坡的越野場地的機率並不高，
可惜時間有限且人數眾多，只好將腳步移往下一個關卡前進。

輕度越野場地挑戰

第二關即由GLC、GLE、GLS三款車型擔任試駕車角色，
藉由崎嶇路面、枕木橋、斜坡、小型爬坡、泥濘等小型關卡來測試各種車型表現，
採輪番試駕方式讓大家體會各車型間的差異性。
 

試駕體驗開始前，教練依然細心的先教導大家何為標準駕駛坐姿，
畢竟標準駕駛坐姿能讓駕駛者在面臨各種行車狀況時可以更加迅速地做出相對反應。

另外，教練也直接提醒大家，要順利通過這些關卡的要訣就是慢！
放慢行進速度可以讓你有更多時間觀看路況並修正行車路線，同時也能避免經過高低落差時，
因速度過快而造成車輛損傷。

整條環形體驗路線全由人工打造而成，而且在媒體分批試駕過後，
崎嶇路面的障礙物或是泥濘路面路線皆會受到影響，此時唯有仰賴現場工作人員進行修復，
而活動當天適逢台中炙熱的好天氣，因此現場人員可說是相當辛苦！
 

試駕過程一律調整至Offroad模式，如圖中所示，這時多媒體螢幕將會顯示多項行車資訊，
像是轉向角度、行駛方位也會在螢幕中仔細顯示，讓駕駛者清楚得知車輛行駛方向以及轉向角度情形。

第一小關的崎嶇路面對三款車型來說都顯得輕而易舉，只要緩慢地控制好行進速度，
即使遭遇高低落差路面使得某一輪開始空轉，
系統也會立即偵測到並迅速將動力調配至其他驅動輪，以讓車輛順利通過。
 

經過第一大關Iron Schöckl的經歷，胃口已被養大，
因此第二小關的枕木山並感受不到有何難度，只要依循工作人員指引的路線行駛，即可順利過關！
差別在於GLS的車身尺碼龐大，因此在上坡時需先克服看不見行車路線的不安全感。
 

第三小關來到一個模擬坡度設計的斜坡，傾斜角度約25度，此小關卡的體驗感受近似於第一小關，
進入與離去時的高低落差，皆會使車輛單一輪胎騰空，藉此體驗系統介入時機和作動情形。

而不論是第一小關抑或是此關卡，系統介入時機均相當迅速，以保持車輛行進的循跡性，
坐在駕駛座上只要小心控制油門深度與轉向角度即可！
 

最後的第四小關為一處小型山丘，完成上、下坡後，緊接著是積滿水的泥濘地面，同樣是考驗著車輛所搭載電子設備的應變速度。

爬坡角度也會即時顯示於Offroad行車模式的左下角畫面中，左右傾斜角度亦是，
在這些貼心的電子配備幫助下，駕駛者更容易對路面狀況有所掌握，
對於身長超過五米的GLS來說是非常實用的配備。
 

就數據看來，GLS的身軀確實龐大，不過角度換至駕駛座上，
5130mm的車長加上3075mm的軸距能有如此不錯的轉向反應已屬難得，駕馭門檻也因此降低許多。
 

下坡後緊接著是一小段充滿積水的泥濘路段，如將車速放慢，
GLS便會以和緩的姿態從容通過，若將車速提高，
即會立刻開始聽到電子系統介入來抑止個別車輪打滑情形，駕駛依然可以清楚掌握車輛的行進動態，
並藉由方向盤轉向角度的修正來維持行進路線。
 

試駕車款由GLS、GLE至GLC，主要差別在於車身尺碼與軸距的不同，
GLC最為靈活且易於操控的結果無庸置疑，但難能可貴的是，
三款車型除了日常行駛擁有一定程度的舒適性外，
面對如此輕度越野場地也能面不改色地通過，購買休旅車款的優點在此展露無遺。

七人同享 GLS豪華休旅發表

GLS車系也於活動當天同步發表，作為接替GL車型的GLS，於內、外觀進行小幅度修飾，使整體風格更趨近家族化。
目前國內引進GLS350 d 4MATIC與Mercedes-AMG GLS63 4MATIC兩款車型，
為對應S-Class在家族中的旗艦地位，GLS於休旅陣容同為最高規格代表，
因此諸如AIRMATIC懸吊套件（含可調式阻尼系統及氣壓懸吊附車身水平調整裝置）、
車門自動緊閉系統、COMAND Online多媒體系統、360度環景影像、多區恆溫空調等配備，皆列入標準配備清單之中。

GLS350 d 4MATIC搭載一具3.0升V6渦輪增壓柴油引擎，258hp最大馬力可於3400rpm時輸出，63.2kgm的強勁扭力則持續於1600~2400rpm間湧現，搭配九速手自排變速系統的順暢傳遞效率，低轉速即出現的低扭讓其車重即使來到2455公斤，也能擁有0~100km/h加速7.8秒的不錯加速表現！
 

頂級Mercedes-AMG GLS63 4MATIC的動力則採用一具5.5升V8渦輪增壓汽油引擎，最大馬力來到585hp/5500rpm，最大扭力也擁有77.6kgm/1750~5250rpm的強悍表現，搭配變速箱為AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC七速手自排變速系統，百公里加速僅需4.6秒即可達成！

小改款車型針對頭、尾燈與保桿造型做調整，整體風格更接近家族外貌，
其中LED智慧型頭燈、全景天窗、雙側賓士LOGO投射燈、電動尾門皆為標準配備。
 

內裝設計風格有如其它休旅車款，以穩重線條與細膩質感呈現，準車主也能透過原廠豐富的選配項目，來打造一款獨一無二、個人風格強烈的內裝格局。

儀錶採賓士車款標準的雙環式儀錶搭配中央行車資訊顯示幕設計。

擁有八吋螢幕的COMAND Online多媒體螢幕同為標配，整合功能包括原廠中文衛星導航、藍牙通訊/音樂串流、Apple CarPlay智慧型手機整合系統（Android系統無法使用）、觸控手寫板、交通號誌輔助、DVD/USB/SD等外部連接功能。

行車模式切換選擇旋鈕。

GLS擁有超過三米的3075mm軸距，替車室內爭取良好的乘坐空間表現，
第二排座椅具有一鍵自動傾倒功能，按下後第二排座椅便會自動向前翻折，方便第三排乘客進出，
第三排座椅同具有電動功能，按下後會自動向前翻平，形成一處平整的置物空間。
 

在標準七人座設定狀況下，行李廂即擁有680公升的置物空間可使用，若非長時間旅行或搬運大型物品，此等容積已足夠日常用品擺放。

第三排座椅電動傾倒按鍵設置於行李廂右側門板，
按下後第三排座椅便會緩緩向前傾倒，製造更大的載物空間使用。
 

將二、三排座椅全數傾倒後的空間示意圖，整體容積達到2300公升，空間不僅大而且平整。

這次的試駕經驗頗為特別，畢竟平常的試駕行程鮮少有Offroad路段，難以讓人發掘賓士休旅車系的越野能力。
如果你已是賓士休旅車車主，平常也僅於都市行駛，那筆者建議可以參加一次像原廠舉辦的這種越野體驗營，
你會對自身車輛有更深認識，了解自己車子其實可以克服比你想像中嚴苛的路況。

如果你正有意購入賓士休旅車系，
在試駕過程中則可以體會到賓士休旅車在舒適性之餘，越野能力也具備一定的水準演出！
 

藉由此次試駕機會，小惡魔影片組也特別拍攝了動態影片，
讓大家對於活動內容有更直接的瞭解，請網友們共同欣賞～

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