【迷彩先生迷彩軍事短評第1044期】
圖為殲-15艦載機在降落瞬間準備勾住套鎖，飛鯊尾鉤鉤採用整體化設計，服役後顏色為紅黑。
這個鐵鉤可謂是艦載機飛行員的生命線。
圖中甲板工作人員撥弄的，就是F/A-18艦載機的尾鉤。其實這根“細鐵棍”，很粗。
中國官方媒體曾報導過國產殲-15尾鉤近照，這是一架試驗機上的掛鉤。
對於殲-15艦載機，想必大家已經熟悉得不能再熟悉了。
但今天不是說飛機本身，而是要講講它的著艦鉤，著艦鉤也可以叫尾鉤。
飛行狀態下的F/A-18已放下的著艦鉤，像根小細鐵棍。什麼，細鐵棍？航母上的甲板勤務人員可不答應。
現代的常規起降艦載機，通常採用攔阻著艦的形式。
著艦之前，放下著艦鉤，著艦鉤鉤住攔阻索。
沒有鉤住攔阻索，就得複飛，否則就會釀成大事故。
值得注意的一點就是，有沒有尾鉤和是不是艦載機並沒有任何關係！這兩者不存在絕對的相互關係！
不僅僅是艦載機有尾鉤，大部分常規作戰飛機都會設置尾鉤，圖為美國F-22戰機尾鉤設計。
圖為美國F-22戰機尾鉤設計，相較於專門的艦載機，由於使用頻率並不高所以設計相對較細
F-16戰鬥機的應急尾鉤，這也是非艦載機尾鉤設計。
F-16戰鬥機打開應急尾鉤著陸
像類似於F-15、F-16這樣的非艦載戰鬥機都會有尾鉤設計，專業名稱為“應急鉤”。這主要是因為可以在突發情況下保護艦載機能夠相對穩定著陸。
相比之下，還是攔阻網簡單省事。要是尾鉤的話，空軍的飛機還得訓練“著艦”，頗多麻煩。而且真帶傷回來的話，勾子不知還能不能放下來。要是已經帶傷的話，也就不在乎攔阻網多勒幾條傷痕了。
F-15戰鬥機的應急尾鉤，發動機明顯搶眼
F-35C這款戰機作為世界上研製的最新的一款艦載機，尾鉤設計非常巧妙，這種新尾鉤的頭部更尖，能夠更好抓取甲板上的攔阻索。鉤子的阻尼器也得到更換，鉤子撞擊甲板後不會大幅回彈。
F-35C作為美國海軍的下一代艦載機，相比之前的機型，在一些著艦設備上做了不少改進，F-35的著艦尾鉤就是其中之一。
尤其是艦載機強調增升能力，改善起落性能，機翼前緣都有機動襟翼等精密的氣動控制面。進行一次攔阻網降落以後，飛機要花上不少的精力檢查損傷、維修、調校才能再次使用。
尾鉤的壽命方面，艦載機的機體結構設計和成本都是路基飛機不能比的，結構強度大，能夠承受幾千架次的反復起降，定期檢查，並沒有硬性的更換指標。一般是超聲波檢測，如果沒有裂痕之類都可以繼續使用。更需要保養和更換的是飛機的發動機，雖然有彈射器，但是滿油滿載起飛接近30噸，所以飛機在彈射的時候自己的發動機是開在軍用功率上的，有時候是開加力起飛的，所以加力起飛的話，美軍的發動機也就是2000多個小時的壽命，所以發動機的扇葉需要更換維護。
該型尾鉤已經在2013年年底成功進行了攔阻測試。
這是美國現役F-18艦載機尾鉤，看上去十分的結實有力。飛機在航母降落時，油門是踩最大的。鉤不住的話直接往前繼續跑，在跑道盡頭直接復飛。當然，也有鉤到了結果攔阻索斷了的情況，那次美帝的飛行員是果斷彈射。
最新的X-47B艦載無人機也設計有尾鉤，在降落航母時，預定的程序會打開尾鉤瑣，利用編程把無人機模擬成好像有一名飛行員在駕駛艙的感覺，這樣做的目的是當無人機由升降機從機庫運送至彈射器準備起飛，以及降落時無人機尾鉤鉤住飛行甲板上的阻攔索並滑行入位的時候，可以處理大量任務。
看完美軍的看看戰鬥民族的：航展上俄羅斯蘇-33艦載機尾鉤細節曝光，尾鉤組件安裝在強化的中央桁樑上。俄系張斗機往往都是簡單粗暴，設計的十分粗糙，但是看上去也很結實。
為保證飛機在大迎角狀態下在艦上起降的安全性，縮短了尾錐的長度
蘇-33艦載機尾鉤細節，顏色為黑白相間
蘇-33艦載機尾鉤細節
這是俄羅斯米格-29K艦載機尾鉤，可以說這架戰機的尾鉤在整個艦載機世界當中是最特殊的。鋁鋰部件廣泛採用電子束焊或氬弧焊。
俄羅斯米格-29K艦載機尾鉤。前不久米格-29艦載機就是因為尾鉤問題墜海。
庫茲涅佐夫號航母首次出戰就自己損失了兩架艦載機，這兩架還分別是蘇-33和米格-29K，
而在尾鉤的關鍵技術上，俄羅斯海軍越來越懷疑相關技術，頭疼不已。
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