學霸是如何學習摩托車壓彎的 第二集

學霸是如何學習摩托車壓彎的 第二集

上集我們回憶了高中物理知識，分析了壓彎在物理科學層面的原理及必要性，
很多人都說看懂了前半部分，後半部分完全傻眼了，
甚至有人建議出了第一集就別再出了，完全是在玩弄無辜車友的節奏...

但是吧這個事情學霸還是要堅持，理論再牛逼還得實踐不是，可是真的要實踐的時候，剛入彎，學霸心裡一萬個草泥馬... 騎著車子的時候哪有時間來計算這種平衡，和重心偏移量，前後輪的軸向差... 所以大部分的彎道是以瞬間的腎上腺和車子直立， 甚至沖向對面車道告終的... 這尼瑪理解理論在實踐中就沒有一點用處的趕腳啊...

靜下心來學霸覺得事情不能這麼干，還是得仔細分析分析，壓彎這事情牽扯到三個要素，彎道、車、人， 所以就牽扯到 對彎道的預判、車的走位、以及人對這些預判和走位給車施加的控制

不都是講究彎道的入彎點出彎點麼？另外車子重心的調整應該也是有成熟的技巧的，所以今天學霸和大家討論的是 彎道騎乘姿勢，彎道車輛控制、及入彎選擇的問題。

一般會分三種姿勢：

1. 內傾式

用膝蓋和大腿夾緊車體，把上身稍向彎道內側移動，體重由踏板支撐著，這種方式需要在騎乘中不斷的感受來做調整

2. 外傾式

雙膝夾緊，用膝部和大腿推壓車體，保持上身不動，向內側拉壓車把，使車體傾斜，用膝部貼壓燃油箱，使上身從車體向外傾斜，這種方式常見於很多的越野車，或者是車身較重的車型上

3. 人車一致的傾斜

用大腿和膝部輕輕夾住車體，使下半身和車形成一體。視線始終朝著轉彎的前方。肩部放鬆，把手輕輕地放在車把上。微抬下顎，和路面呈現垂直狀態。用背肌支撐上半身，腕部放鬆，這種方式比較自然，不需要太多的額外動作，也好理解。

另外還有一種外掛式，相當於內傾式的升級版本，不同的是身體不再是傾斜而是向一側挪動，側掛在車的一側，這種方式對車的重心調整最為直接，同時可以保證車身在彎道中更能直立一些，相應的抓地力和穩定性會更高

作為學霸更注重結果，目標只有一個安全過彎就行，分析一下各種姿勢的利弊和學習成本，危險係數，學霸決定先從人車一致的方式來【也許是懶吧】

接下來就是入彎的線路選擇了，學霸看了不下十個帖子，感覺這個入彎的線路選擇真的不能亂來，沒有公式可以套，各種彎道都是不一樣的，而且個人的情緒以及對車輛的控制不一樣，選擇彎道的線路都會不同，賽道上的那種延遲入彎只是講給賽道上的專業人員聽的，學霸再自我感覺良好覺得也不能這麼玩，所以只能儘量憑感覺了，需要先實踐感覺感覺為好，就不在這裡誤導大家了。

但是有一點是可以有理論來支撐的那就是入彎前，最好降檔降低車速，在彎道中儘量通過油門來控制車速，避免使用前剎來降低車速，必要時可以帶一點後剎，儘量在彎道中通過車輛自身的動力來維持彎道中車輛的運行，因為這樣的控制是線性的，而外力的剎車會使得車輛的平衡瞬間被打破，往往人的反應會來不及做出正確的操作。

好了理論已經分析差不多了，學霸決定好好的去練一陣子車，把理論和實踐趕緊結合起來，紙上談兵的日子要結束了...

那麼下一集你覺得還需要麼？