YZF－R3、CBR300R、Z250SL、Ninja300、 200DUKE對比
首先囉嗦幾句啊，為什麼要選這幾台車呢，主要是因為樓主在國外所接觸的環境，這個排量正屬於小排量，適合新手駕駛，買來學車用的，而樓主所選擇的這幾台車正是在這個排量中比較熱門的幾台運動車型
關於這幾台車的評測太多，我再怎麼重複也沒什麼意思，索性不如直接拿出簡單的數據進行橫向對比，我相信大家雖然可以輕鬆的找到這個數據，但是要整合起來進行一個對比的話，也比較麻煩
Kawasaki的車太多，我就選兩個比較有代表性的Z250SL和Ninja300，反正Kawasaki在這個排量上調教都是一樣的
大家可能會發現了，日系四大廠，Suzuki沒上線啊，我會說我這邊都沒見過Suzuki的小排量跨騎車嗎？
Honda也缺乏一個有力的街車，是的沒錯有一個CB300還是什麼玩意，可是我在這邊的二手市場都沒見幾個賣的所以也放棄了（就當沒上市吧）然後我想了想，尼瑪R3和MT-03不也是差不離的調教嗎，算了只寫個R3吧（又偷懶）。
說啥？為毛Kawasaki一個街車一個仿賽我都寫？因為兩個差別確實是有點大的，而且我才不會說我偏愛Kawasaki。
首先來說一下KTM的簡評啊
車身輕，最大的特點，其次KTM也是在評測中的幾款車中，對懸掛和制動配置最高的廠商。
200cc的排量和125kg的重量所搭配的懸掛和制動完全不輸300cc的車甚至還更勝一籌
當然功率和扭矩也是最低的，沒辦法，畢竟排量小，還是單缸，然而最重要的一點還是——價格高啊。
大家可以看到，在泰國日系車的價格是普遍低於國內市場價的，然而KTM的車，以我舉得這個栗子看，是比國內的價格要高的，所以在泰國的街上很少有見到KTM的車子。
接下來是Kawasaki Z250SL ABS
250cc的單缸，實際上我個人覺得，街車版本單缸確實要好些，因為最佳扭矩可以在更低的轉速上發揮出來，而且街車我們不是很看重極速的不是嗎？沒什麼好說的
哦不，13年後的Kawasaki都會有一個「燃油控制系統」就是那個ECO的標誌。
這個系統有必要好好說一下，它的功能是調控「空油比」，這裡簡單介紹一下空油比哈，空油比的最佳比例為14.7：1，這個比例越小，燃油所損耗的功率就越多，也就是越沒力。
而一旦超過這個比例一點點，則會對引擎產生一些非常可怕的損毀 ，比如會爆缸或者其他的啥。一般GP的話會是正好到14.7：1的比例，因為又不需要看重賽車的耐用度，跑的完比賽就成。
至於市售車，一般情況下，怠速為14：1/中低轉速13：1/高轉速11：1（數據來自川崎吧的一位聚聚，忘了叫什麼了）目的就是為了保護引擎或者保護騎手，ECU也是會調整這個數值，當你轉速越高，比例就會下降的很厲害
所以會發生後段無力的情況，給的油不少，但是悠半天速度就是爬不上去
而川崎的ECO系統，當你能看到那個標誌出現的時候。意味著這個系統自動把空油比調整到14.5：1，這個數值在市售車上出現應該算是蠻嚇人的了，在省油的同時又給予了你相當大的引擎出力。
看來川崎對他家引擎的耐用度還是蠻有信心的嘛，很可惜，這個標誌在你轉速超過一定的高度後就不會再出現了，畢竟14.5：1對引擎的傷害已經不小了
當然Ninja 300也配置了這個天頂星黑科技，等下我就不重複了，至於其他更低級的比如Z125/KSR 110或者越野車，我不太了解有沒有這個系統。
另外要說的一點是，Z250 SL在泰國的數量也很少，因為價格和Z250/300價格差不了很多，泰國人又多數都是貸款買車，所以乾脆就上雙缸的了，而且在泰國，Z250/300又沒有限速，豈不美哉。
接著就是Ninja 300
可以說和Z300是完全一樣的調教，區別只在於外形上，騎行姿勢也有一點點變化（廢話），同樣配置了ECO燃油控制系統，而且在動力方面要比單缸250表現好得多（也是廢話），性能算是不錯的了。
在同等級里作為一台仿賽的話，輸出主要在中後段，也是正常，但是對上R3的話還是有先天劣勢，至於為什麼，等下會提到的。有點心塞
其實個人還是有點不太喜歡小忍者的外形，因為臉有點肥，朋友戲稱為兔子臉就是了，可能改成更加硬朗點或者說更鋒利點的前臉會好一些。
然後就是我尤其想說的YAMAHA YZF-R3了
這台車以前還真沒關注過，一個是因為以前待國內，並沒上市這台，另一個就是這台的價格比較貴了，然而一個剛來泰國一個月左右的朋友，直接提了一台全新的R3，然後才對這台車稍微有了點了解。
和其他廠商的標號不同，比如CBR300，CBR300的實際排量是285cc，請允許我說一句：「真JB黑」，就算是其他更講道理的車廠，比如Ninja300，排量也是296cc，然而，我們不講道理的YAMAHA，給他家的R3配置了321cc的排量。
動力方面不用說了，很厲害的，然後據朋友講，雖然是仿賽車，但是坐姿並不是那麼的戰鬥，確實我也騎上過幾次，還真的蠻舒服的。
車重方面也控制的很好，和Ninja300是差不多重量的，還有就是天然無扶手，帶個妹子啥的，你懂的。
外形來講，R3的外形是真的很漂亮，真的很漂亮，真的很漂亮，怪不的人家都說YAMAHA是騎來把妹的，我朋友騎來一星期多，就拉著一個妹子跑去南邊海岸公路耍了兩天，還真是不無道理。
下面我拍的這台就是朋友的那台GP花R3，被糊掉的就是他本人了
不得不說，R3是一款很優秀的車，而且重點是不爛大街，不爛大街，不爛大街，更重點的是可以把妹！可以把妹！可以把妹！心動了吧，國內不上市（我這麼賤會不會有人打我？）
然後CBR300R
這台車我接觸算早的，因為早在國內的時候，這台車就屌屌的上市了，在國內的玩車環境下，以泰產本田，300cc的中小排量，仿賽的外觀，還掛著CBR這個經典的名號，自然在國內是引起了軒然大波。
然而真正到了國外我才知道，Honda在泰國都快成民工車了，尤其是CBR150，那個爛大街，到處都是，從不知道老成什麼樣的，到嶄新的2015 CBR150R，到處都有。
這裡我得說下關於CBR150這個級別的車以及國內的商家，既然山葉有R15，那麼很明顯的Honda就會有CBR150，而國內到現在沒聽見動靜，這尼瑪是什麼？歧視國內市場嗎？
而且R15上市，2w3的售價，Yamaha你自個心裡舒服嗎？那車在泰國賣8w5泰銖，合1w6人民幣不到，憋跟我扯什麼關稅，Z250 SL在泰國賣2w1人民幣，前陣子川崎的店裡打完折也差不多有這個價格了吧。
現在扯回CBR300R上，這車確實沒什麼優越性，和同排量的其他車比，也就是便宜，保有量大這兩點了吧應該，我覺悟不夠深，不知道還有什麼其他的優點沒有。
日系300cc左右的三個廠，只有CBR300是單缸，這裡給那個嗶了狗的大單缸一個特寫，大大的特寫。
不過單缸也有單缸的好處，無非就是低扭強勁，維護方便，不過Honda也確實是耐操，而且性能很平均(yong)，操控也不錯確實是適合新手駕駛的入門車。。。
或者是當你資金不那麼充足，而又不想買個150cc將就的話，這台車確實是一個不錯的選擇，不過CBR保有量大是真事，我每天出門多的話，能見到十幾輛CBR，而且泰國警察的摩托車就是CBR不知道是250還是300不是吹牛。
然後一定要吐槽一下CBR300，這車我寫簡評的時候費的時間最長，為什麼？不是難寫，是找圖，找個圖太難了，尤其是高清美圖，最後找了倆看上去不是那麼很Low的圖上來。
在這之後就是我在Akrapovic官網找各個車型的動力曲線了，至於怎麼看
紅色是Akrapovic排氣，藍色是原廠排氣，那個到一定峰值後就下降的是扭力
一直是上升，末端下降的那個是功率（有沒有發現kawasaki家的扭力一抖一抖的)
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