記者獲悉，北韓和中國去年末就開發羅先經濟特區最終達成了協議。羅先特區的總面積是開城工業園區的7倍以上。中 國已獲得了北韓羅先特區4號、5號、6號碼頭的建設權和50年使用權。中國吉林省的一位消息人士15日表示，朝中兩國去年下半年就建設面積為470平方公 里的朝中羅先經濟特區達成一致。上述占地面積是開城工業園區(65。7平方公里)的7倍以上。該人士表示，兩國去年6月曾舉行北韓勞動黨行政部長張成澤和 中國商務部部長陳德銘出席的羅先特區動工儀式，但當時北韓方面就《北韓羅先經濟貿易地區投資法》的部分條款持有異議，直到去年末雙方才達成了協議。
羅先特區地理位置
羅先特區的物流、運輸和能源領域的基礎設施建設由中國負責。中方為保障入駐企業物流順暢，將在羅先港新開發4、5、6號碼頭，同時獲得這三個碼頭的 50年使用權。中國早在2008年就已獲得羅先港1號碼頭的使用權。另外，從朝中邊境至羅先的55公里鐵路、特區內機場和火力發電站等也由中方負責建設。
韓國如臨大敵
預計上述基礎設施建設將持續到2020年，總投資約為30億美元。
羅先特區已開始面向中國企業開展了分配用地的工作。隸屬羅先市的北韓羅先中華商會10日向中國企業分發了在特區內申請用地的詳細說明材料，同時在網 上刊登了相關信息。商會相關人士在接受本報採訪時說：「企業在羅先特區生產的產品，可以通過羅先港向海外出口。」延邊大學教授尹承賢(音)說：「目前特區 的基礎設施過於薄弱，很難判斷中國企業會有多大的關心。不過，如果中國資本正式投入到基礎建設，香港資本等或許會湧入特區，尋求廉價勞動力。」
韓國如臨大敵
據2月16日出版的《環球時報》報道，韓國多家媒體15日報道了「中國獲得朝鮮羅先特區4、5、6號碼頭50年使用權」的消息，並稱中朝兩國已於去 年底就羅先地區合作簽署價值30億美元的協議。有韓媒認為，中國已獲得朝鮮羅先特區鐵路、機場、火電廠、碼頭的建設權和使用權，實際上已「獨占」該地區， 「朝鮮經濟正加快從屬中國」。
羅先特區地理位置
韓國《首爾經濟》15日稱，據北京和首爾「消息人士」透露，中朝兩國為加快東北三省和羅先特區的共同開發，於去年底簽署總價值達30億美元的中國對 羅先地區基礎設施投資協議。朝鮮方面把羅先港4、5、6號碼頭50年的使用權轉讓給中方。根據協議，中國還將建設連接中國圖們到羅先港的55公里鐵路，以 及飛機和火力發電廠等設施。
報道稱，中國一直想獲得在日本海的出海通道，因此對獲取朝鮮羅先港的碼頭使用權感興趣。根據協議，中國將首先在羅先港建設7萬噸級的4號碼頭，隨後 推動可供客機和貨機降落的機場建設，之後再修建鐵路和5號、6號碼頭。報道還稱，本來朝鮮希望先進行位於丹東對面的黃金坪特區的開發，但中國為了解決東北 三省的物流問題，強調要先投資羅先地區。目前，羅先港貨物總吞吐能力為400萬噸，其中1號碼頭已經於2008年租借給中國，具備100萬噸年吞吐能 力，3號碼頭則租借給了俄羅斯。
羅先特區街景
韓聯社15日評論說，韓國對中國將羅先編入本國經濟圈內的疑慮正越來越大。「由於朝鮮既無資金也無技術，因此中朝兩國的合作協議應該是中國單方面的 開發，中國投入巨資建設的基礎設施，使用權和管理權只能落入中國手中」，「隨著中國東北地區貨物大量通過羅先港外運，羅先特區很可能加速融入中國經濟 圈」。
羅先特區街景
韓國企業銀行經濟研究所研究員趙奉憲表示：「中國在日本海一側從羅先地區出發南進清津和元山港，在黃海一側則越過黃金坪南進到南浦，中間則以平壤為中心與朝鮮加強投資協議。通過這樣運作，朝鮮經濟就加速從屬於中國了。」
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