2017-02-05此前，有美國媒體報導，美軍情報機構監測到中國利用鐵路軌道在東西部地區發射了“東風41”洲際導道導彈，這種導彈的打擊範圍能夠覆蓋大半個地球，美國對中國研發此款武器深表憂慮，表示將對該款導彈進行重點跟踪，這種引起美國關注的導彈正式名稱是“軍用鐵道導彈系統”，也叫“末日導彈列車”，1987年，世界上首列核導彈列車，在前蘇聯戰略火箭軍正式服役，從此在西伯利亞廣袤的原野上，就經常可以看到這些神秘的綠色列車呼嘯而過的身影。
從外觀上看，除了有三台機車之外，這些由6節至8節車廂組成的導彈列車，與普通的貨運列車相比，幾乎沒什麼區別，然而，就是在這些貌似普通的車廂中，卻隱藏著世界上威力最大的我武器之一，被西方稱為“手術刀”的SS24洲際彈道導彈，該型導彈是蘇聯時期第五代洲際彈道導彈，最大射程達1.3萬公里，可攜帶10枚爆炸量在10萬噸至35萬噸之間的彈頭，只要一枚就可以摧毀三分之一的西歐。
從1987年開始，一共部署了三個鐵路機動導彈師，共12列導彈列車，每列導彈列車上都配備了三枚SS24型導彈，是一座名副其實的運行在鋼軌上的核武器庫，可惜的是這些曾在冷戰中給西方帶來莫大恐慌的鋼鐵巨獸在蘇聯解體之後被拆除了。直到近年來，俄羅斯才計劃重啟核導彈列車。
中國版的“末日導彈列車”是由6至8節裝有核導彈導彈的車廂連接而成，可以發射東風41型洲際彈道導彈，射程超過一萬公里，每枚導彈可搭載多個十萬噸級的分導式核彈頭，如果1列鐵路機動發射列車或可攜帶3-5枚導彈，那麼10列的載彈量就有30-50枚，基本實力相當於南海艦隊的3-4艘094戰略核潛艇，但造價要遠遠低於後者，所以說中國核導彈列車是名副其實的陸上核潛艇。
中國之所以努力發展核導彈列車，主要有四個方面的原因。
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隱蔽性強，難以被發現
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速度快，機動範圍遠
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反應快，打了就跑，停車即發射，這讓對手防不勝防
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受限少，生存率高，鐵路機動受地形和道路條件的限制更少，而公路機動時速往往只能達到40公里/小時，且需要嚴格選擇發射陣地，鐵路在運輸中平穩性要好於公路機動運輸，可以減少發射陣地的準備時間，大大提高了該導彈的生存概率，這項技術對國家的鐵路網要求較高，不僅鐵路里程要足夠，同時鐵路質量也要達到要求，普通的鐵路根本無法承受運載時強大後推力，這也是當今世界上為什麼只有中國和俄羅斯掌握此項技術的原因之一。
現在還是有人質疑中國的核導彈列車是否真的存在?在2015年12月31日的國防部新聞發布會上，就有記者提出了這個問題，新聞發言人楊宇軍大校回答道：我們在境內進行的科研試驗是按照計劃安排的。這句話聽起來很熟悉，當年有記著問道我國遼寧號航母是否服役的時候，楊大校也是這麼回答的。
我國之所以不明確的說出答案，而是讓你猜的方式是因為猜的過程也是一種震懾力，核導彈列車是一件讓人越想越恐怖的武器。說到這裡，小編君我只想說，你若問我有沒有，我只想說一切都在計劃之中!
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