說到交通擁堵問題，相信很多人都感慨萬分，因為目前的車輛越來越多，原來等紅綠燈可能只需要2分鐘，現在一個大型十字路口10分鐘都不一定過得去。這，算是小胖這兩年最深刻的體驗。
堵堵堵，一到節假日的時候，不論是景區還是稍微繁華點的地方，人們總少不了這方面的抱怨。很多人怎麼也想不明白，明明那麼寬的路，為什麼就越來越堵了呢？其實，這裡的原因很多，其中一個原因是很多人駕車故意加塞且不遵守交通規則導致的，而另外一個原因，則是日漸增多的汽車數量造成的。
據2018年底的最新數據顯示，目前我國的汽車保有量已突破2.4億輛，其中小型載客汽車高達2.01億輛。而前段時間乘聯會發布《2019年4月份全國乘用車市場分析》指出，4月份狹義乘用車零售達150.8萬台，廣義乘用車零售達153.97萬台。也就是說，全國每個月的汽車量都在上升，而道路資源等等只有那麼多，總會達到一個飽和的點，所以這時候，擁堵也就不難理解了。
那麼，現在已經是一個科技的社會了，有沒有什麼方法可以改善我們的出行呢？
一、全部不買車，改乘共享汽車，會不會改變擁堵？
相信大家都聽過前段時間的共享汽車，也確實火了很長一段時間，但是，最終卻被傳出騙錢、難退押金、車少等等問題。但是，共享汽車的這種概念個人覺得是非常不錯的，而且也可以用來減少道路上的車輛，然後以此來緩解交通壓力。
但是，共享汽車其實還要建立一系列的周邊設施和服務才可行，也就是說，除非共享汽車達到一定的數量，可以完全覆蓋掉每天的汽車使用，才能有可能解決問題。但如果只是私家車數量變少，共享汽車變多的話，那其實還是換湯不換藥，解決不了實際的問題。
另外，有一小部分人的素質也有待商榷，這一點，從共享單車上便可看出一二。很多人對共享單車的二維碼、車墊惡意破壞、加私鎖等等，而如果共享汽車再多起來，以後的結果可想而知。
二、擁堵的根本原因是什麼？找到才能解決
其實，我們認真觀察後就會發現，那些擁堵的城市，大多都是屬於人口比較多的城市。例如北上廣深一線城市，以及二線城市。而為什麼那麼多人會往一二線城市跑了？是因為在老家裡找不到高薪的工作，不得已才背井離鄉到這些城市裡發展。當一個城市的人多了之後，必然就會造成一定的擁堵。
如果老家都能找到一線城市這種高工資的工作，那很多人都會回到老家發展，那麼，所有的城市人口也就相對平均了，而不是目前這樣一線城市擠滿了人，四線城市卻空空如也的局面。
所以，合理的在老家提供就業機會，讓外出務工人員返鄉就業的話，一二線城市擁堵的問題自然會相對解決一些。但是，這只能說是一種臆想，目前看來暫時是不可能實現的。
三、年輕人到底該不該買車？
在小胖所認識的朋友當中，有很大一部分都擁有一輛車，不過，大多數年輕人都是自己貸款購買的，甚至是借錢付的首付。那麼，年輕人到底該不該買車？
其實，如果已經結婚了，而且需要接送孩子或者說本身是生意人的話，那買輛車是可以的，畢竟，這算是必需品。但是，小胖見過太多太多為了面子而買車的人，即看見別人有車我也要買一輛，買回來之後天天放在那裡不開，然後每天抱怨車是消耗品。
個人覺得，年輕人如果不是每天必需用的話，車真的不必買，寧願將錢存起來到時候買房也遠比買車要強。因為，一輛車保守一點計算，每年都要掏2萬元左右來養，不是嗎？而很多的年輕人每月都是月光，又如何養得起一台車呢？
像小胖這種上班族來講，其實每天的出行工具都是以共享單車加公交，這樣既省錢又環保，而且在公交車上也可以看看書來度過無聊的時間，遠比自己買車或者開車要輕鬆得多，不是嗎？
關於擁堵，在美國的某條高速上就曾經採取收擁堵費來治理，即在高速路的路口會有一個大型的LED牌，上面會寫著這條公路上有多少車輛，現在進入需要花費多少錢，每進入一輛車，則要付更高的費用。一直到某些人認為再走這條路並不值得時，所以便不會走這條路，當路上的車變少時，LED上面的金額則會相應的下降，以此來緩解交通。
其實，這種方法也是可以的，只是目前來講不太適合我們國家而已。當然了，目前我國的交通已經如此的擁堵了，如果不是必需品，真的沒有必要買車，不是嗎？
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