摩托車的觀念 騎乘的技術 油門的控制 與 彎道控制

看過之前幾篇的車友們，是否能夠吸收呢！！並且願意找個時間好好的練習一番。相信只要你肯都會受用的，不過如果看過前面幾篇車友的你，並沒辦法吸收，也或者還搞不清處原理，那我建議先把之前的搞懂了。在繼續看下去，我們在學習的過程中不管是什麼？都是循序漸進的，是有目標且階段性的成長-這是件好事。

今天我們談：油門的控制

抱歉,,,,我們還是不談「直線」因為直線的油門控制，我想只要你願意，並且不怕危險，油門想轉多少就轉多少。

不過！！你想想在我們過彎的時候，那油門的控制呢？ 可以跟直線一樣隨便我們麻？或者任意關掉油門麻？所以油門的控制基礎絕大部分都架構在-彎道上面。

首先我們得先想一下，油門對車子有哪方面具體影響？？當我們轉動油門，車子開始加速的時候，此時車子的重心會開始隨著我們的加速，轉移到後輪，這樣前輪負擔就會減輕。

賽車學校說：過彎的時候，儘量保持 前輪占40%，後輪占60%是讓車身最穩定的過彎，目的在於我們前輪比較小，後輪比較大，所以我們要給後輪多一點點的負擔。

如何做到前40、後60的比重呢？？

作法就是你得需要（持續）的加油狀態！！注意喔！！不是（固定）油門在那裡，而是輕輕的一直（持續）增加油門。我在網路上茶道的換算比是：0.1 - 0.2 個G力值的加速，這是非常非常小的油門持續增加力量。

如果再我們近彎後，你的油門始終「固定」在那個位置，那那個加速力一下子就會沒有了。當然如果你近彎之前的加速力是非常高的那當然會持續比較久的時間，不過如果近彎前的加速力太過強大（超出自己能力）就很有可能導致摔車,,,搭配我們之前幾篇所學的我們在公路上儘量採取「慢近、快出」的法則，我們入彎後從很小的油門開始增加。（並且持續）

實際操作：入彎

現在我們準備要開始過彎了，在入彎前，我們依照所學把速度控制在我們能力以內，推舵打下去以後，車身會開始傾斜，當車子倒下去以後，我們的油門開始非常輕微的加速並且持續增加（記得是順順的一點一點的增加）。

當然我們在一開始練習的時候，一樣不需要搭配彎道。我們可以在「直路」練習，當我們練習的時候，假設檔位掛在四檔時速約一百公里，一樣我們「退檔補油」把速度控制在（幻想這彎道我們過去的能耐是時速70公里）此時檔位可能在三檔（轉速約七千～八千轉）油門全關。接下來想像你已經入彎（實際都是直線），並且要開始「持續」增加油門，記得要越平順越好，如果再這邊練習的時候，你聽到「卡」的一聲那就是代表太快了『卡！的聲音來自於鏈條發出的不用擔心』，那我們就反覆練習到沒有「卡」的聲音為止。切記！！任何我們要處理彎的時候都是動作要平順，特別是開始補油的時候要更平順。

國外有句厘語：Fast bike, slow hand 意指：越快的車子、越慢的手。

實際操作：避震的行程

車友在加速的時候，車錢避震會開始伸長，後避震也會開始伸長，也就是說我只要我們在家油門的情況下，車身會升高，這個觀念非常的重要。為什麼要你練習入彎的油門，目的就在這邊，由於我們採用的是持續增加的油門，導致我們車身便高一點，那我們過彎的傾角也可以加深，過彎變得又快又安全。你仔細想一下我們看了一些視頻他們在過彎的時候，疑！！怎麼突然倒車啦？其實有一個原因之一就是他們收了油門，因為他的傾角已經很深了，可能覺得太快所以緊張了。所以收了油門，那麼會導致車身降低磨到車殼進而滑倒，所以摔的幾都搞不清處狀況，有些人回去會思考我今天怎麼摔的？？最多人會怪什麼，會怪「前避震器」原廠太爛了，過彎時候避震器軟腳，害我摔車，於是他把無辜的避震器給換掉了...

過彎中的油門，靠平順且持續的增加，會增加「離心力」車子會扶正也會往外側跑。這就是在彎中很重要的一個方向操控方式。

在彎中，我們加速車子會往外跑，我們減速，車子會失去離心力往內倒下，但是如果我們造之前所學，規劃出正確的「路線計畫」靠平順的油門持續增加，那會是一個既完美，又安全的彎。靠一個平順加油的彎，他可以幫你解決很多問題，不會給你製造麻煩。

或許你現在會想，油門控制真的假的有沒有那麼重要阿～老兄？？

那我得告訴你，如果轉速是在2000轉左右那當然影響不大，但如果我們採取的是正確的「路線計畫」靠「退檔補油」那這個彎的轉速基本都會在七千～八千轉左右，那這時候你覺得油門的控制重不重要？

傾角 與 油門的大小

這邊我們談的比較簡單，我們都是談「油門」我們還沒把煞車的問題給加進去呢！！但我們今天只專注談油門，因為我們持續性的油門，增加自己的過彎路線，最少是個Constant radious等圓周，世界上沒有所謂的冠軍路線，只有適合自己的路線，所以我們綜合之前幾篇所學的是不是覺得，路線計畫非常重要呢？因為只要是錯誤的路線計畫，那他就會影響「持續油門」的操作！！進而影響車子的角度，以及在彎道中避震器行程的變化。

附註：還記得第一篇所說的嗎：引述：California SuperBike School的觀點，世界上最好的入彎路線，就是能從頭到尾都在加速的彎，而這個方式只有自己練習後才會知道的彎。

摩托車的觀念 騎乘的技術 眼睛看哪裡

騎乘的技術 - 看哪裡

小弟 第一次在這邊發文章，請各路好手。 手下留情

今天我想談的是、騎車的基本技術、眼睛該看哪裡？我們在騎乘大型摩托車的時候，只要路邊有美女我們都願意看，

當我們在注視著美女，或者可能在找路的同時，就會產生「Target Fixation」騎車時的禁忌

有幾種狀況會讓騎士，在騎乘的時候產生 Target Fixation：

例如：高速行駛下，前方突然出現一個危險物品，一個哭㝫，一個大石頭，當我們一般在緊張的時候，眼睛會容易注視著

那樣物品，心理想，糟糕怎麼辦，怎麼閃 可是往往接著你就撞上他了。

這是在騎車的心理學裡面的 Target Fixation 車子會帶你去你注視的目標，這是淺意識行為。

所以如果你下次突然看到正前方有車禍，或者其他障礙物時，儘量做到不要目瞪口呆，不要看他，不管他多吸引你的注意力

眼睛在當下的目光是你能閃的「路線」然後利用「推舵」快速的閃過，即使是爛泥，死貓，都不要看它。得強迫自己眼睛看

乾凈的地區，這說的非常容易，但人在緊張的時候做起來可不同了。

尤其是在騎快車的時候，真的會特別難（這得請大家多多練習）記得！！我們眼睛看哪裡，車子就往哪。

過彎的時候：

很多賽車學校，或者是有經驗的老手都會灌輸一個觀念，「過彎的時候、眼睛要看遠方、要看出彎口不要看正前方」。

也就是這個道理，如果你眼睛在過彎的時候一直直視著前方路邊，那麼就很有可能會衝出彎道撞到旁邊。不要忘記

Target Fixation它會帶你去你盯著看的地方。

如果你是那種慢慢的，悠哉的騎，喜歡看路邊的風景那麼當然就沒話說。 不過如果你不是就得練習自己眼光的位置點

如果過彎的時候，碰巧前方有個車子的而且距離越來越近，你直視盯著它也是非常危險，如果你覺得此時車速很快，那會

增加恐懼，當你恐懼緊張的時候，大腦通常會加慢思考能力，這時候車禍又來了。

各位車友可以找個寬敞的道路做個實驗，當一樣時速 你看的目光故意短一點你會發現車速怎麼越來越快，但馬上把頭台起來

把目光看遠一點，同樣的時速你會發現車子變慢了許多。

所以在我們過彎的時候，如果你的目光看的不夠遠，看太短會感覺車速偏快，而彎道就在前面這樣又會加深心理的恐懼感。

會導致連車都彎不下去，即使勉強彎下去，在彎中由於過度的緊張可能會讓你犯了不該犯的錯誤，例如：減速，關油門，煞前煞

。等等...都會在造成危險。

看太近還有另外一個缺點！！ 就是 在彎道的延伸中 ，只要路面有什麼變化，或者路面有其他障礙物或者對向來車都能夠讓你在，

高時速騎乘時提早發現。

你們在騎乘山路的時候，或者在跟車友集結出去玩的時候，有時候我們無形中會犯了一個錯誤，直盯著前面車友的車子，可能是它的煞車燈，可能是車牌等等...一路上它怎麼轉，你就怎麼轉，這也是一種 Target Fixation

你得強迫自己不要盯著它看，你還是看你自己的出彎點，走自己的路線，其他的就儘量利用「餘光」來看。當然如果前面真著是一台高手級的，你要學習它的路線，那當然就另當別論羅

騎車的時候到底該如何看？？ 騎車眼睛要善用餘光，這是需要練習的，當今世上很很多賽車手練習的方法都不同，不過他們在一開始練習的時候都會建議使用的方法如下：

盯著家裡牆壁的中央不動，利用餘光來觀察旁邊的電視，以及變化。

騎在路上的你，當然眼睛不是只盯著前方不動，只是得要多利用「餘光」來注意四周，不然眼睛轉來轉去太忙了,,,

彎道的路線方法：

眼睛從遠方「出彎口」往回拉到自己，這就是屬於你的路線，從出彎口往回拉到自己跟我們實際車子進行的方向是相反的。

因為「出彎口」的那個點是你的目標，從目標往回拉這就叫做「路線計畫」

下次各位車友：在選擇一個彎道，來練習的時候先利用你原本的作法試個幾次，在利用我上面的作法測試，你們會發現效果差異非常的大喔！！

好的路線計畫：

在還沒過彎的時候就要先做好計畫，該什麼時候煞車？？？ 該煞到哪裡？？？ 哪裡是可以開始入彎？？？ APEX點在哪裡？這個部分，很難可以紙上談兵，各位車友前輩們可以多加練習，在同一個彎道中反覆練習，利用：石頭、粉筆、路邊大樹。作為你的煞車點，或者是你的入彎點以及你的出彎口的位置。來配合上面的作法練習屬於自己最安全，甚至是最快的路線。

引述：California SuperBike School的觀點，世界上最好的入彎路線，就是能從頭到尾都在加速的彎，而這個方式只有自己練習後才會知道的彎

以上希望可以跟大家共同討論，如有不對的地方請指教！！ 還是希望大家能夠行車平安～

附註：上面有提到「推舵」我想這個在國內，很多人都懂。在這裡就不再加以解釋

記得：油門轉動的同時，他不單影響速度，同樣也影響了 避震系統/懸吊系統。

加油門的時候 重量會往後 關油門時 重量又會衝到前輪。以一台大cc數的摩托車來說，油門的開關，只有那零點幾秒而已，足以影響重力約50公斤在我們前輪雨後輪之間民ˊ油門的控制是：避震器/懸吊系統的關鍵