KTM用「精製」和「奢華」來描述1290 SUPER ADVENTURE。比起常見的「運動的」「銳利的」的車型描述，「輕鬆愉快」「炫酷」的品牌形象描述， 似乎向前邁出了很大的一步。這個奧地利公司的宣言是「Ready To Race」，真的嗎？坐著這台配置了加熱坐墊，加熱手柄，恆速操縱器，可調節的螢幕，可選擇的坡道起步控制系統，凈重229kg的摩托車？嗯，看著這是一場很舒適的比賽了。 
制動 320mm的Brembo前剎車碟由4活塞Brembo卡鉗控制，267mm的後剎車碟由四活塞卡鉗控制。當C-ABS給與前輪壓力時，會限制給與後輪過多壓力，但你也可以選擇關閉C-ABS系統，或打開越野模式來滑動後輪。 
舒適 1290 SUPER ADVENTURE有2種坐高可選擇860mm和870mm,但即使是最低的坐高，也可伸展sub-sixfooters。腳踏也有2種位置可調，雖然2者只相差15mm。你也可以去除腳踏上的橡膠。可調節風擋可達到極佳的擋風作用。 
設備 1290 SUPER ADVENTURE本來就設有邊箱的安裝配件，但是大容量的42L邊箱、頂箱是需單獨購買的。KTM還提供GPS安裝架和其它車輛裝飾品。上坡輔助系統和感應電動機轉差率監管系統是標準的出廠功能。1290 SUPER ADVENTURE還設有標準的轉向燈。 
車架 鋼管車架，鑄鋁搖臂和鋁合金副車架在KTM所有車輛上都很常見，儘管1050的副車架上沒有塗層。輻條式輪胎（前輪19英寸，後輪17英寸）獨特的輻條式系統可安裝無內胎輪胎。 
發動機 1290 SUPER ADVENTURE 和1290 SUPER DUKE R採用了相同的1301mL的雙頂置凸輪軸的75°V型雙缸發動機，但缸頭有區別，且配置了更重的2kg的曲軸。KTM表示這是KTM直接為止最平順的發動力，用手指就可輕鬆控制閥門。 
在1290 SUPER ADVENTURE於Gran Canaria島的發布會期間，當1290 ADVENTURE開上一段雙向的山路時，我從後視鏡看到身後的車輛在過彎時閃爍他們的轉向燈，這讓我分心了。除了其他的亮點，這新款頂級摩托車的導流罩兩側都配置了LED轉向燈。當1290 SUPER ADVENTURE過髮夾彎時，車前端的轉向燈閃爍，當車沿直線前行時，燈又熄滅了。看，轉向燈一直在閃爍。我想，也許KTM正在追求體現中年成功人士的尊貴。而如果沒有車身外形上的亮點，這個橙色品牌是無法傳達出「奢華「這個概念的。我沒有在夜間騎行過，所有我無法判斷這轉向燈是否實用。但通過此轉向燈去傳達奢華的概念，又保留幽默感，KTM此舉是成功的。在這些配件上有著更多象徵性的東西。每個轉向燈都有3個反射鏡，當車傾斜時，就會被各自激活。這就意味著無論車身傾斜多少，轉向亮度都能照射到最準確的位置。1290 SUPER ADVENTURE之所以能做到這樣，是因為其傾斜角度傳感器是最先進的電子騎行輔助設備的一部分。 
1290 SUPER ADVENTURE和2012年發布的 1190 Adventure 和1190 Adventure R平台一致。1290 SUPER ADVENTURE 配以75°V型雙缸，比1190多10bhp,由於容量增加到了1301cc(和Ducati Panigale的1285cc，116×60.8mm相比， 1290 SUPER ADVENTURE的缸徑和衝程是108×71mm)。1290 SUPER ADVENTURE和1290 SUPER DUKE R的容量相同，但缸頭和用於冷卻的噴油器不同。和1190 ADVENTURE相比，其曲軸更重，因此運行起來更平順，高速檔位讓長路途駕乘也非常輕鬆。KTM在8750rpm時的峰值功率是160bnp,在6750rpm時的峰值扭矩是103lb.ft，而其在2500rpm時扭矩就可達到77lb.ft。 
KTM目前有4款摩旅車，新的1050ADVENTURE就是其中一款。它基於1190的平台，但容量減少了145cc,動力減少了95bhp。避震部件和鑄輪更便宜，輪胎更窄，管理系統更簡單。之前的990ADVENTURE是基於2002年上市的950基礎上的，目前已停產。但1O,999歐元的1050打開了1000cc段摩旅摩托車的初級市場。所以1290 SUPER ADVENTURE融合了優異的性能、動力和大量的規格，但其電子系統非常特別。比如1190，其擁有橫濱發動機管理系統和電子油門。1290 SUPER ADVENTURE 有4種發動機管理模式，在街車和運動模式下，最大可達160hp,而在雨天和越野模式下，最大限額為100bhp。不同的模式下，油門反應也會相應的調整。牽引力控制系統會允許相應程度的滑胎。所以，街車和雨天模式不允許滑胎，而運動和越野模式則給你更多自由的選擇。如果你喜歡滑胎和前輪離地，你可以關閉TC。不過我是不會這樣做的。1290 SUPER ADVENTURE還有很多性能特點。比如半自動避震可根據路面情況，不停的調節阻尼。騎行者可根據車輛載重情況（比如是一個人，帶行李，帶人，還是又帶人又帶行李），設定載重選項和騎行風格（舒適，街車，運動和越野），電子系統就會讓阻尼做出相應的反應。 
以上所有的科技，騎行者都可通過左手手柄上的按鈕調節，各種傳感器和車身上的電腦系統比Apple store上的內容還智能，能對所有要求做出反應，這都是電子算法的作用，如果脫離了KTM的系統，就起不了什麼作用了。幸運的是，你不需要理解這些科技的原理。你想要一台160bhp的摩托車,它就出現了。但即使是在運動模式下，低速的節流閥反應也不會出現失誤，且非常平順。Gran Cannaria充滿了陽光和髮夾彎，但面積並不是很大。雖然沒有測試過1290 SUPER ADVENTURE長距離的舒適性和高速時的穩定性，但我敢打賭一定是很棒的。螢幕可手動調節，儘管騎行時調節有點困難。 
發動機模式間的轉換很容易，但是在騎行過程中，在顛婆路面和一群車輛同時騎行時，是有困難的。在舒適模式下，你能明顯感受到半自動避震的優勢，因為你不會受到緊急剎車時前叉或尾端車座的衝撞，而且半自動避震的快速反應，能在車輛跌進坑裡時，馬上解除困境。唯一奇怪的感覺是，當你快速左轉，右轉，左轉，右轉時，你會覺得車好像脫離了地面；而切換到街車和運動模式時，這種感覺又消失了。確實，1290 SUPER ADVENTURE讓你不用顛簸，體驗舒適避震的愉悅。當后座坐人時，相應的阻尼會對這額外的重量做出反應，所以此時，半自動避震系統的優勢更明顯。實際上，我從來沒測試過1290 SUPER ADVENTURE的穩定控制系統，在兩邊是阿姆科金屬防護擋板的轉角，1290 SUPER ADVENTURE在傾斜時會謹慎的鎖住其中一車輪，比我的判斷力還好。也就是說，320mm的前剎車盤，讓你的前輪避免在強烈剎車時過度磨損。同樣的，267的後剎車盤，讓你在傾斜轉彎時不用滑動後輪。如果你一不小心在離開碎石遍地的髮夾彎時，調到了過大動力，該系統會避免你撞飛護欄，跌入深淵。我想在轉向試驗場上試駕，但我知道騎著1290 SUPER ADVENTURE在沿著風景美麗的道路上飛馳是非常安全的。這輛摩托車是無堅不摧的嗎？也不是，但是它顯然給與駕駛者極大的信心，在摩托車安全性能上也邁出了重要的一步。和標準的電子系統一樣，我們的試駕車設有2種出廠功能。感應電動機轉差率監管系統是平順的調低速擋的電子輔助系統，上坡輔助系統是一種電子制動系統，讓坡道起步更容易。這2個功能聽起來似乎不是很有用，但當車輛的坐高是860mm,車輛帶人且帶行李時，我覺得這功能真是完美。我身高是178cm，把座位調到最低（可調整到2種高度），我的雙腳也不能完全著地。通過左手把上的按鈕，駕駛者可加熱坐墊和手把，雖然發動機後氣缸釋放的熱量，已經讓座墊很燙了（可能此時冷卻座墊功能更實用些）。 
1290 SUPER ADVENTURE的有些容量是30升（60加侖），可維持250英里左右的路程。1290 SUPER ADVENTURE的坐墊，螢幕和適合的騎行姿勢也適合這樣的長距離騎行。9500英里的保養周期，期間需檢查保養閥門2次。當然1290 SUPER ADVENTURE有很多吸引購買者的配件：油箱包,邊箱（安裝配件已在車輛上），頂箱，聚光燈，GPS安裝架，底盤和其他旅行必備裝置。這真的是一輛很棒的摩托車，我等不及去體驗一次更長的試駕。但£16，999的價格讓我們不禁問：這輛車真的比BMW GS好嗎？這ADVENTURE XE車型的商標上價格為£15，015.我的感覺是，BMW在低速時的平衡性能更強，電子裝置控制性更靈敏。但對有些人來說，BMW的變速控制環在指示器開關上很不合理，相對來說，KTM的系統更合理。但在動力上，BWM GS比KTM 1290 SUPER ADVENTURE大30bhp,且無MSC。雖然我也是類似的人，但是騎行者160bhp的摩旅車，我還是希望得到最精細的電子裝備。 
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