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趣聞趣事丨為什麼奧迪在國外會是二線品牌呢?

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如果數據沒有統計錯,寶馬是2015年全球銷量最高的品牌,奔馳第二,但奔馳卻又在品牌知名度上勝過寶馬。說起來,這對百年冤家也有惺惺相惜的感情在裏面,也難怪他們會掀起一輪輪針鋒相對的廣告大戰。

趣聞趣事丨為什麼奧迪在國外會是二線品牌呢?

至於奧迪,它一直想靠近奔馳和寶馬。可是,在很多關鍵場合,寶馬、奔馳又不怎麼帶奧迪玩。根本原因還是他們瞧不上,可是他們為什麼瞧不上呢?

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離不開奔馳的奧迪

奧迪的起源可以追溯至100多年前的19世紀,那時候有個叫奧古斯特·霍希的高材生,在奔馳工作。不過,當時的奔馳是新興的汽車公司,還不算世界頂尖的品牌,所以這份工作絕對沒現在這樣光鮮。即便如此,霍希在當時至少是衣食無憂,帶個小帽,弄個拐杖,穿身黑長大衣,像夏洛克·福爾摩斯模樣走在路上的調調還是能Hold住的。

趣聞趣事丨為什麼奧迪在國外會是二線品牌呢?

霍希在1899年的時候,可能感覺奔馳:「1、錢,沒給到位; 2、心,委屈了。」 這些歸根到底就一條:乾得不爽,於是就離職了。這傢伙感覺上天要垂青於他,這是要發的節奏啊,他也想辦一家汽車公司。

那個時候,大佬們都熱衷於用自己的名字給公司命名。比如奔馳用本茨的名字命名、戴姆勒用戴姆勒的名字命名、保時捷是用波爾舍(同一個單詞,區分公司和人名)命名,霍希自然也就用自己的名字成立了霍希公司。不過,1916年站起來的寶馬不服:「不對,我寶馬就不是用名字命名的,因為我老闆叫吉斯坦·奧拓(Gustan Otto)。」

霍希在霍希公司里一干就是八年,八年裡霍希犯了多數當時領導犯的錯誤,太執拗於賽事,這讓公司資產十分吃緊,終於他被股東們踢出了公司。被踢出公司的他,拍拍身上的泥土,表示不怕不怕,「鋼釘鍋,寒夜裡看雪飄過,懷著冷卻了的心窩彪遠方」。這次霍希又建了一家公司,這家公司還是用他的名字命名,不過他已經不能用霍希了,因此他決定用「Audi」他的拉丁文名字。

再之後,故事情節發展得就很順暢了,一戰爆發、二戰爆發,霍希用手裡的奧迪公司,把以前的霍希收購回來,然後當時因為控股DKW,所以三家公司合併在一起,最後又和漫遊者組建了汽車聯盟。

趣聞趣事丨為什麼奧迪在國外會是二線品牌呢?

「準備組成戰神金剛!插入啟動鑰匙,開啟連鎖控制,熱能裝置連接,啟動電源,增大推力,開始組合!前進!戰神金剛。組成腳和腿,組成軀幹和手臂,我來組成頭部!」可惜,合體的只有四家公司,沒人能組成頭部。

後來奧迪NSU就被大眾收購了,大眾V587啊。大眾認為,奧迪,我現在是你的後爹後媽,你不是我親生的,所以給你飯吃就不錯了。當時的奧迪窩囊啊,什麼好技術都得大眾同意才能用,什麼好車型都得先給大眾吃。

趣聞趣事丨為什麼奧迪在國外會是二線品牌呢?

比方說,奧迪當時研製出了什麼出色的奧迪80,就是後來的奧迪A4。大眾一瞧,我靠,這車不錯啊,拿過來,我要用,我準備給他命名叫帕薩特。奧迪狠心給了。

再後來,奧迪又準備研發Quattro的時候,研發了一款基於「MUNGA」的車,那是DKW庫房裡找到的庫存越野車,奧迪費勁心思研究出了四驅系統,準備報備大眾審批研發經費。大眾一看,好傢夥,這技術不錯,拿過來給大眾用吧。奧迪說,不行啊,我們都已經命名叫奧迪伊爾迪斯了。大眾直接說,那以後就叫大眾伊爾迪斯吧。奧迪沒轍。

趣聞趣事丨為什麼奧迪在國外會是二線品牌呢?

更可氣的是,送走了伊爾迪斯,奧迪不服氣,準備偷偷研發四驅系統,奧迪傳奇設計師弗蘭茨·騰格勒靈機一動想出了空心軸的方法,全時四驅變得靈活起來。這次,大眾可再也不能搶走了吧?奧迪滿懷信心的給大眾集團上報上去了,他們決定命名「Quattro」。

大眾心理不爽啊,叫什麼Quattro啊,我看不好,就CARAT吧?奧迪一聽當場就笑尿,這是什麼爛名字啊?你敢叫CARAT,我就敢死你面前。

對了,當時負責奧迪的人叫「費迪南德·皮耶希」,它在進入奧迪之前,也在奔馳干過,還給他們研發了5缸發動機呢。

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挖牆腳的寶馬

說挖牆腳其實有點過分,並不是寶馬主動挖的,而是兩廂情願的買賣。當時大眾董事長叫萊丁。這傢伙看不上領養來的奧迪,在他的領導下奧迪幾乎沒什麼自主市場和銷售方面的獨立性。至於研發,上面你也看到了,有好東西全讓大眾拿走了。

這下子在奧迪負責銷售的董事舍恩貝克深感自己「不能光領工資不幹活」,這種負罪感每日劇增,惶惶不可終日。於是,他開始聯繫寶馬,他想工作,你能理解一個想工作人的心情嗎?我還真不能。

趣聞趣事丨為什麼奧迪在國外會是二線品牌呢?

舍恩貝克不僅走了,他還帶走了十幾個最優秀的奧迪銷售員去了寶馬。去了寶馬沒幾年,寶馬7系就上了。舍恩貝克當時任職銷售總監,他說「現在,整個寶馬車型系列在視覺和技術上得到了統一,通過很多共同的特徵,它們毫無爭議的再次成為一個『家族』。」至今,這句話還能在很多寶馬7系的軟文里看到。

緊接著你就明白故事的發展情節了。寶馬7系火了,成為目前最有可能抗衡奔馳S級的產品,至於奧迪A8,實力還是遜色很多的。不過,寶馬和奔馳的火,也主要在美國,在中國奧迪還是大頭。可是,你知道奧迪為什麼在美國沒火起來嗎?

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不聽話的奧迪

奧迪是在1993年才有自己的銷售部門,之前都是乖乖的定時給大眾集團交作業。可以說,奧迪真正的獨立也就是從1993年才開始的。細細算起來,怪不得寶馬、奔馳說奧迪年輕呢,原來你這是老來得子嘛。

如果要真是老來得子還好啦,在大眾掌舵時期、皮耶希還處在奧迪的時期,奧迪在美國出事兒了。主角是奧迪100,也就是後來的奧迪A6,在美國這車叫奧迪5000,聽起來都比奧迪100霸氣。

趣聞趣事丨為什麼奧迪在國外會是二線品牌呢?

1986年,美國哥倫比亞廣播公司的一個新聞欄目爆出,奧迪100存在突然加速的情況,視頻里駕駛員踩了很多次剎車都沒反應。這下直接了不得了,奧迪在美國直接被妖魔化了。很多停車場直接不讓奧迪的車停放了,很多奧迪車主不解,停車場管理員就說,你這車會自己動,我怕他自己動起來撞到別的車。這可是近現代版本的「以訛傳訛」。

奧迪回應了說那些司機不會開車,他們踩的是油門踏板不是剎車踏板。那時候汽車還沒有現在統一腳踏板排列規範。美國人開慣了凱迪拉克,有些不習慣奧迪。不過政府介入了,最終調查結果是,奧迪對腳踏板的設計有問題,剎車踏板太小,而且和油門踏板太近,剎車踏板的反饋力太弱。

奧迪一聽火了,什麼嘛,分明是你們的司機身高不夠高,腿不夠長。這事兒就開始打官司,事實上奧迪當時沒什麼錯,打了125樁官司,奧迪贏了124樁。奧迪認為不是自己設計的原因。

可是,你聽過一句話沒?跟女朋友吵架,贏了的,最後都單身了。

趣聞趣事丨為什麼奧迪在國外會是二線品牌呢?

奧迪就這樣單身了,銷量直接下滑80%,從此一蹶不振。現在奧迪才剛剛從美國緩過勁兒來,有點要騰飛的勢頭了,大眾排放門又來了,一夜回到解放前嘛,這不是?

雅斯頓

小結

現在你知道奧迪在國外為什麼是二線品牌了嘛?起身雖早,但很快分崩離析;技術雖牛,但領導差勁;屋漏偏逢連夜雨,在美國倒血霉。最後留給奧迪的時間真沒多少,比起寶馬和奔馳的100年,怪不得人家瞧不上呢。

 

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